大降价职业拐点已至！

  智驾从15万6降到10万3，海洋系列起价格5万6，王朝系列起价格6万4，

  5月31号，中国轿车工业协会坐不住了，发布了《关于保护公平竞赛次序 促进职业健康发展的建议》。

  这次新能源轿车的大降价，现已不是单纯的职业竞赛和促销，而是关乎整个职业的生死存亡，上面才会敏捷出手，及时按下暂停键。

  2019年，房地产的销量还在向上增加，职业一派蒸蒸日上的现象，恒大却打出了75折卖房的超高扣头，一起用商票和工抵房来抵工程款。

  相同的高增加阶段，相同的头部企业首先大降价，相同的老二老三敏捷跟进，不同的配方却是了解的滋味。

  高周转形式的长处是扩张快，收入高，规划大，敏捷吃掉他人还未开发的商场，逐步扩大市占率。

  销量一旦跟不上，手里的产品就不是现金流，而是烫手山芋，一定要立刻变现，不然现金链就顶不住，最有用的方法是大幅打折促销。

  2023年，比亚迪在南宁投产了3万吨的碳酸锂项目，海外入股操控了巴西和非洲的锂矿开采权。

  比亚迪从源头做起，操控了工业链的简直一切环节，从电池到电机等中心零部件，比亚迪悉数自研自产，然后是整车制作、整车零售、后端修理、金融服务、出资办理等等，比亚迪悉数收入囊中。

  这一番操作下来，比亚迪不需要过多的忧虑被任何一方卡脖子，一起有了极高的定价权，但这个打法带来了极强的产能和极高的负债，要保持住的条件便是：

  本年1-4月份，比亚迪的销量同比增加46%，但4月份的销量同比增加率是21%。

  4月仍在增加，仅仅显着下滑了。比一般企业来说，这个成果值得一人得道，鸡犬升天，比照亚迪来说，那不是增加，而是巨大的压力测验。

  并且库存根本到顶了，比亚迪现在存货高达1500多亿，这么多存货多压一天，工厂固定成本的摊销就加剧一分。

  更要命的是，这些库存大多对错智驾版，智驾版轿车现已上市，老版多压一天，就多一分变废铁的危险。

  2021年，伴随着房地产这个巨型发动机逐步熄火，能顶上的新工业只要新能源轿车了，尽管产能缺乏房地产的三分之一，但现已是能找到的最优选了。

  为了补上房地产留下的巨大黑洞，近几年政府简直倾全力扶持新能源，从资源到方针到资金。有了方针的加持，各路本钱蜂涌而入，厂家大干快上，并呈现了比亚迪这样的巨无霸。

  高增加五年之后，新能源轿车总算来到了拐点，出售的增加开端跟不上扩张的速度，跟不上债款的压力，假设出售的拐点再呈现呢……

  比照4月还有少数城市的二手房上涨，截止5月份，上一年9月的方针效能已悉数耗费殆尽，假设没有新的方针跟进，6月还会惯性跌落。

  房地产又一次步入跌落通道，新能源轿车也进入了职业拐点，年头大热的人工智能5月显着降温，未能带来新工业的破圈。

  我帮我们再捋一遍，房地产做为支柱工业，2021年开端岌岌可危，然后新能源轿车倾全力顶上，支撑大厦不倒。

  五年后新能源轿车已挨近职业拐点，债款问题忽隐急现，急需新的工业接力。被寄于期望的人工智能，由于机遇不成熟未能成功接力。

  往小里说，具有房子的中产，财富持续被蚕食，房价跌破贷款额的渐渐的变多，断供会不会规划性产生，消费又怎么拉动？