巴山“最美铁路人”护航春运37载

  新年期间，秦巴山麓冬雾充满寒气袭人。在川陕接壤的巴山深处，我国铁路西安局集团有限公司健康工务段巴山线路修理工区副工长王庭虎和工友们正繁忙着查看襄渝铁路线设备。春运期间，他们的作业量是平常的3倍，高频次的线路巡查，只为护航万千旅客的春运回家路。

  “今日的使命是查看巴山钢梁桥和淇水地道侧沟。因为霜降结冰地上湿滑，咱们上道行走时一定要当心。”曾获全国劳动模范、全国“最美铁路人”称谓的王庭虎作为施工负责人，带领着工友们开端了一天的作业。

  王庭虎地址工区统辖的34公里线路，是襄渝铁路的“地质博物馆”，有着全线最高桥梁、最长地道、最小曲线半径和最大斜度。每年冬天雨雪冰冻气候到来，线路断轨和翻浆冒泥安全危险添加，维护作业难度增大。

  1988年，王庭虎自动请缨来到巴山当养路工，一待便是37年。每日巡视查看和施工，让他很快生长为一名事务精深的工长。为持续站好2025年春运这班岗，他申请了推迟退休，计划把自己总结的巴山养路经历，一点点没有保留地传授给新来的工友们。

  “要握紧查看锤，拿稳道尺和簿本。操练好掂道尺、用道尺的身手。把桥上的扣件挨个查看一下。”王庭虎告知着。

  “这要弥补，把查看的问题都记好，列入天窗整治，有必要保证安全满有把握。”春运以来，每天都有110列火车络绎在襄渝线上，线路查看显得很重要。

  王庭虎介绍，本年春运，这个钢梁桥是查看的要点。为提早防备安全危险危险，他们会集更换了1000多套零配件，三天安排一次巡视，每次跪爬钢轨上百次，折腰动身千余次，第一时间紧固松动扣件，记载查看数据，铲除道边杂物。

  “列车三挨近，请下道避车。”接到驻站防护员告诉，现场防护员张荷琳吹响了口笛。查看期间，每隔10分钟就有一趟列车通过，王庭虎他们必下道迎车然后再上道查看，作业节奏显得紧凑而高效。

  查看完钢梁桥，还要去松树坡至巴山区间巡视。走过一座百米的吊桥，他们踏上蛇形的爬山便道。这条路仅一尺宽，弯曲而上，直达半山腰的铁路线。“脚下踩稳，当心滑倒，爬山也是咱们的老本行。”王庭虎提醒着。

  夏病冬治是王庭虎多年的养路经历。他常对工友说“多一份查看，就多一分安全。”在他们的尽力下，巴山铁路47年安全出产无事故，他们用默默无闻的据守诠释巴山精力的内在。

  上山走了1个多小时，他们来到襄渝铁路K439公里处的淇水地道，这儿查看的要点是排水沟。

  天逐步黑了下来，王庭虎和工友们都翻开头灯，走进淇水地道。他们大步流星，要趁着没有火车通过期早点抵达作业地址。走了20多分钟，地道壁上一条淌水的泉眼出现在咱们面前，王庭虎拿起铁锨，踩到水中，顾不上寒冷冻脚，开端整理排水沟里的碎石、泥沙和杂物。

  “这条排水沟是10年前咱们自己开凿的，本来曲线下股没有沟，积水不易排出，现在把下股积水引进上股排水沟，翻浆冒泥也就没了。”王庭虎介绍，这条沟通过三次改造晋级，从开始的天然沟变成废旧枕木沟，后来又加装了隔水挡砟网，彻底处理了地道内排水不畅的难题，保证了列车运转安全。

  淇水地道600米的排水沟是巴山养路人的创作。这种“工厂化”单元修理形式，细化了检修职责，提高了修理质量，为科学养路奠定了根底。

  “来车了，抓住下道避车。”说话间，防护对讲机里又传来指令，王庭虎和工友敏捷进入避人洞。一列客车飞驰而来，卷起的铁屑尘埃跟着劲风呼啸而过，王庭虎冷得打了一个寒颤，脸上身上都沾满了尘土。

  “别看咱们成天干粗活，可查看线路却一点点不差。”王庭虎常常翻阅他总结的一堆笔记本，上面鳞次栉比地记载着线路维护要害点。靠着这种精雕细镂的风格，他们成功消除数千起安全危险危险，把病害严峻的“忧虑线”维护成了“定心线”。

  巴山作业环境虽艰苦，王庭虎却坚持热情。“养路人应想着坐车人，在一天就要干好一天。”37年的作业，让他目击了火车时速的提高，感受到铁路开展的脚步，对现在的作业充满信心。