事情大多数人应该都知道了，三个年轻的女生，开着一辆小米SU7去考公，途中汽车撞击高速路护栏的水泥桩后爆燃，三条鲜活的生命就这样逝去了。
这确实是一个巨大的悲剧。很难想象死者家属有多难过。我看了一些现场燃烧的视频，火势非常大，很惨烈。
从家属的微博讲述看，这个事故已发生在3月29日晚上，但直到今天（4月1日）才被媒体曝出来。
事情一经新闻媒体报道，便引爆舆论。今天中午，小米公司发言人在微博“迅速”回应:
据小米公布的行车记录信息，发生碰撞时的速度为97千米每小时，相当于10层楼坠落至地面的冲击力。从车头的损毁程度也可看出，撞击的力度之大。所以，很难说车里的三人在发生撞击后是否还清醒。
很多人说小米公司回应中没有说为什么车门打不开的质疑。这个质疑是出事女生家属提出的，鉴于车里三人都已遇难，应该是家属想当然。且不说撞击后，三名女生是否还清醒，车损毁成这个程度，车门还能正常打开吗？这个质疑既无根据也有没意义。
其实很多网友也看出来了，最大的问题就在于，从NOA智能辅助发出风险提示到给司机接手的反应时间太短。
据小米公布的行车记录信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
从小米公司给出的时间线看，开车的女生当时完全处于全托管状态，从22:28:17 系统就有“轻度分心报·警”，22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”，接下来就是22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”。
这期间，有16分钟的时间给女生做出一定的反应，出事前8分钟就报J叫她握住方向盘，但是女生可能太过信任小米的智驾了，完全无视系统发出的预警。最后酿成了没有办法挽回的悲剧。
事后，有人指出该出事车辆是低配，只有辅助驾驶没有无人驾驶。只能说她太盲信小米汽车了。
「她曾与女儿驾驶这辆 su7 从深圳去往武汉，这 1000 公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。」
女生之所以如此盲信小米智驾系统，多少与小米公司的宣传有关。因为雷总经常跟米粉说小米的智驾系统是第一梯队的。
众所周知，雷军是营销大师。从小米手机到智能生态链，再到近年跨界造车的成功，从早年的饥饿营销，到将产品与客户的真实需求、社会趋势深层次地融合，雷军的营销智慧贯穿始终，创造出独特的“小米现象”。
雷军特别会利用互联网营销，微博是他的主阵地。从他的微博主页看，他已经快发了2万条微博了，微博粉丝2600多万。
直到晚上10点多，雷军的回应才姗姗来迟，他表示：无论发生啥，小米都不会回避，我们将持续配合J方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
在小米 SU7 车祸遇难者母亲喊话雷军的一条微博中，我看到了这样一句话：“我也是你的粉丝”。
“有些东西，可以为情怀买单，比如手机；有些东西，不能为情怀买单，比如汽车…… ”
受小米SU7事故事件影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%，市值较上一交易日缩水800亿元。
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