包银高铁包头至惠农段12月23日建成通车

  12月23日，由我国铁路规划集团有限公司（简称我国铁设）勘测规划的包头至银川高铁包头至惠农段（简称包银高铁包惠段）建成通车，包头至银川高铁完成全线贯穿运营，为新时代西部大开发注入新动能。

  包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线公里，施行分段建造。其间，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月注册运营。此次注册的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站，其间包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南站为既有车站，其他车站为新建车站。

  “包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山区域，现场水文及地质条件杂乱，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等杂乱地形，建造应战巨大。为破解工程难题，咱们自主立异，以生态理念看护绿水青山，用才智与匠心为沿黄经济带注入新动能。”我国铁设包银高铁包惠段项目总工程师武希涛介绍。

  包银高铁在高烈度地震区要两次跨过黄河，这对项目建造来说是不小的难题，我国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的规划中选用钢混组合接连梁，下降桥梁分量的一起主桥单联长度达916米，创下了国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录；在乌海黄河特大桥规划中研制选用了新式归纳抗震系统，经上百次模仿验证，抗震才能到达世界领先水平，主跨310米成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

  全长12.095公里的甘德尔山地道是全线控制性工程，也是内蒙古最长的高铁地道。该地道穿越中低山区，地形险恶，断层发育，围岩稳定性极差。我国铁设项目团队经过归纳选线，绕避危岩落石、活动开裂和采空区，选用钻探、物探等归纳勘探手法查明地道地质状况。在施工阶段，项目团队选用超前地质预告为地道施工保驾护航，保证甘德尔山地道的安全优质贯穿，打通了包银高铁的“最终一公里”。

  为应对风沙对包银高铁的影响，我国铁设规划团队对沿线沙害阶段进行了逐阶段、多频次的实地调查，动态优化风沙防治阶段和办法；量体裁衣、探究立异，归纳运用了“窄带多条、内低外高”灌木防护带、高立式阻沙栅门、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的保护办法，构成立体防护网络，有用防沙、固沙，进步线路周边美化作用，构成绿色长廊。

  包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁一起构成我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网位置重要。包银高铁全线贯穿运营后，我国西北区域高铁路网布局加强完善，将极大便当沿线各族群众出行，对推进黄河流域高水平质量的开展、助力新时代西部大开发战略施行具有十分重要的含义。