中国第一大河——长江，发源于“世界屋脊”青藏高原。流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海，经11个省市自治区，在崇明岛以东注入东海，全长6397公里。万里长江滋养着中华大地，也一直是南北交通的重要阻隔。桀骜不驯的长江，水深流急。在长江上造桥，是千百年来华夏子孙的一个梦。
九省通衢的大武汉，自古“两江隔三镇”，市内道路不通，只能靠船做沟通。20世纪20年代兴建的纵贯中国南北的铁路线，被长江分隔为京汉、粤汉2段，只得在粤汉码头由舟船过长江接通。
据相关史料记载，在武汉建设第一座长江大桥的设想最早由晚清重臣、湖广总督张之洞提出。民国初期（1913年），在詹天佑的支持下，北京大学桥梁系的毕业生，曾在武汉进行过第一次测量实习，成为武汉长江大桥的首次实际规划。这次实习建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间，江面最狭窄处作为大桥桥址，还设计出公路、铁路两用桥样式。1930年、1937年、1946年，建桥说又喧嚷了几次，最终均成泡影。
新中国诞生不久，为了尽快恢复国民经济，党中央决定首先解决扼中国发展之咽喉的长江天堑，打通京广铁路这条大动脉，在九省通衢的大武汉修建万里长江第一桥——武汉长江大桥。
1950年2月，铁道部组建长江大桥测量钻探队和设计组，负责钻探测量工作和初步设计。
1953年2月18日，来到武汉，经过当地考验查证，同意修建武汉长江大桥，也同意了铁道部关于桥址的方案。随即，铁道部成立武汉大桥工程局，地址在武汉市汉阳区，并将部里仅有的3名一级土木工程工程师中的2名派往武汉，参加长江大桥的建设。1954年7月参加大桥建设的苏联专家也被安排居住于汉阳的凤凰山麓。至今，武汉大桥工程局所属单位及当年的宿舍楼仍静静地伫立在龟山脚下，莲花湖旁。
经过精心勘测、钻探、设计和探索，1955年9月1日，经国务院批准，举世瞩目的万里长江第一桥——武汉长江大桥的建设拉开了帷幕。
面对水深流急的长江和江底砂砾石夹杂的重重困难，工程技术人员在苏联专家组的指导下，群策群力，创造出当时世界桥梁建设史上尚无先例的新型基础结构——大型管柱基础和新的施工方法——管柱钻孔法，代替传统的气压沉箱基础并获成功。在上部结构施工中，建设者在国内首创“悬臂架梁法”，铆固每一片钢梁，拧紧每一颗螺栓，紧固每一节铁轨。他们依靠科学技术进步，优化实施工程的方案，运用新技术安装减震、抗撞设防装置。创造出全桥结构无裂纹、基础施工无断桩、百万铆钉无松动、外观品质达一流的建桥质量。
大桥人以“奉献与牺牲”的艰苦创业精神，实现了“高起点、新技术、精工艺、高质量、快速度”的建桥目标。武汉长江大桥的预定工期由4年2个月缩短到2年1个月。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，长江天堑从此变为通途。
武汉长江大桥是我国设计、建造的第一座长江大桥，也是国内首座公路铁路两用特大桥。大桥融中式建筑与西方钢梁桥式于一体，桥式新颖、典雅雄浑，气势恢宏；其巧妙的设计及巧夺天工的实施工程技术，首创的深水基础施工先进工艺，均达到20世纪50年代国际领先水平，被列为“世界名桥”。
武汉长江大桥应该称“武汉长江大桥项目工程”，因为全部工程除了长江大桥本身外，还包括将京广铁路汉口段和武昌段连接贯通，配套工程包括汉水铁路桥、汉阳火车站等设施。铁路从粤汉铁路武昌南站起，跨越武珞路、沿蛇山北、跨越解放路，经长江，沿龟山南，跨越汉阳月湖正街经汉水，在玉带门站与京汉铁路接轨。公路方面包括从汉口过汉水，沿龟山西到龟山南，过长江，沿蛇山南与武昌贯通。
早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥（跨越汉水、长300米，又称汉江铁路桥）已于1953年11月27日率先动工兴建，两岸铁路联络线日正式通车。汉水公路桥于1954年10月30日开工兴建，1955年12月建成通车，桥长322米，被命名为“江汉桥”，又称江汉一桥。
整个工程完工后，京汉铁路与粤汉铁路结束了在长江面前，靠轮渡联接的历史，京汉铁路与粤汉铁路一线贯通，并称为京广铁路，武汉从此拥有了一个完整的铁路网中心。而公路线，由汉口中山大道武胜路，经江汉桥过汉水。过江汉桥后在龟山西南方向与汉阳区贯通，龟山南，武汉长江大桥公路段，蛇山北经红楼背后与武珞路连接，从此结束了武汉三镇陆路不通的历史。
武汉长江大桥的建设一直受到党和国家的格外的重视。1956年5月31日，大桥正在紧张施工中，水中桥墩已全部建成。来到武汉视察大桥工程，乘坐轮船，在船舱里听取汇报，发表意见。随后写下那首著名的词《水调歌头·游泳》：“……风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”词中既有对正在兴建的武汉长江大桥的赞誉，更有对在长江三峡修建大型水利工程的构想。一年多后，武汉长江大桥建成通车，50多年后，长江三峡水利工程全面竣工。
1957年9月6日，大桥胜利竣工之际。在傍晚时分由汉阳桥头堡，健步走上大桥。一面俯瞰武汉三镇，一面细心询问大桥工程情况。步行过大桥到武昌桥头堡凉亭处休息时，高兴地接过大桥工作人员递来的《武汉长江大桥工程》画册，欣然接受了为大桥题词的请求。几天后，亲笔写下“一桥飞架南北，天堑变通途”几个字（《水调歌头·游泳》中的一句），作为为武汉长江大桥的题词。
武汉长江大桥，万里长江第一桥，也是万里长江上的第一座特大公路、铁路两用桥梁。桥长1670米，高80米（从江底到公路面），下层铁路、上层公路。正桥8墩9孔，每孔跨度128米。长江最高水位时，桥下净空仍有18米，终年可通行大型船队。
大桥的上层桥面为双向四车道的城市主干道，两侧有人行道；下层为双线座民族风格的桥头堡。桥头堡高35米，堡亭四方八角，上有重檐和红珠圆顶。从底层大厅至顶亭，共7层。大桥上层桥面栏杆，为铁铸，装饰有各种传统吉祥图案。有鲤鱼戏莲、喜鹊闹梅、孔雀开屏、玉兔金桂、丹凤朝阳、鸟语花香、猕猴摘桃、雄鸡报晓、石榴结籽、菊黄蟹肥、鱼跃荷香等内容，富有民族色彩。
据相关资料记录：1957年10月15日11时20分，铁路桥剪彩后，北京开往凭祥的第一列客车鸣着响亮的汽笛通过大桥，成为第一列驶过大桥的客运列车。随后，一列装扮着鲜花的彩车开进桥头，中央首长和中外来宾登上列车，在热烈的欢呼声和锣鼓声中，列车缓缓通过大桥。
12时，公路桥剪彩通车。五彩缤纷的气球、和平鸽飞向天空。雄壮的乐声响起，三百多辆汽车，分别载着观礼代表、棉花和粮食，开上宽阔的公路桥面。随后是由12条龙灯、10个狮子和10个彩莲船组成的欢庆队伍，载歌载舞地前进。当90名参加大桥建设的先进生产者，乘3辆汽车驶过大桥时，人们离开队伍，将鲜花掷向他们，参加典礼的人群跟在汽车后面前进。
武汉长江大桥纪念碑和观景平台与武汉长江大桥一并落成，与大桥相互依偎。观景平台是游人赏长江、观大桥的最佳位置之一。纪念碑立于观景平台中部，高6米，重20余吨，南面镌有“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，碑中部刻“武汉长江大桥建桥记”。
“武汉长江大桥建桥记”载：“一九五零年，中央人民政府即指示铁道部进行武汉长江大桥的钻探测量工作和初步设计。一九五三年完成了初步设计，为慎重起见，经政府批准送请苏联帮助技术鉴定。一九五三年二月成立武汉大桥工程局，开始筹备兴建。一九五四年七月，苏联政府派遣了以康士坦丁·谢尔盖维奇·西林为首的专家工作组二十八人应聘来华进行技术援助。一九五四年十二月完成了大桥前驱工程汉水铁桥的修建。一九五五年在中央地质部、水利部的协助下完成了技术设计所需的地质钻探以及地质资料的鉴定工作。同年七月，在艰难、复杂的试验工作完成以后完成了大桥的技术设计。经政府批准后，于同年九月一日正式开工。同年十二月，又完成了沟通汉口与汉阳的公路桥——江汉桥。一九五六年，江心各桥墩全面施工。山海关桥梁厂及沈阳桥梁厂开始制造大桥钢梁。于五月起分别在汉阳及武昌岸开始了钢梁架设。两岸联络线及各街道跨线桥亦于同年先后完成。翌年三月，江心桥墩工程以一年又六个月的时间全部完成。五月，钢梁架设在六号墩处合拢。两岸引桥亦先后完成。……（大桥）正式施工历时二年零一个月。积四百二十八万四千二百八十四工日。费资九千八百三十一万四千元。全桥工程于一九五七年九月全部竣工。十月，经国家验收委员会验收，交付使用。至此，一桥飞架，南北天堑变通途，武汉三镇联而为一，实现了全国人民及武汉市人民多少年来的愿望。”
武汉长江大桥的建成贯通了京广线，沟通了我国的南北交通，促进了国民经济的加快速度进行发展。“九省通衢”的武汉，从此实至名归，同时也顺利地驶入了经济发展的快车道。
武汉的第二座长江大桥，1991年开工建设，1995年6月18日建成通车。武汉长江二桥，桥长约3971米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5-33.5米，双向6车道。该桥的建成结束了武汉“三镇交通一线牵”的历史，并与长江大桥相呼应，组成了28公里的城市内环线。随后不久，武汉又出现了长江三桥、四桥……截止目前，长江武汉段已建成11座长江大桥。
武汉，正快速发展，进入我国一线城市行列。而武汉长江大桥，即使在建成通车半个多世纪后的今天，仍是武汉市的城市标志之一。这其中叠印着伟人的身影，任何时代的历史都无法抹去！返回搜狐，查看更加多
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