守护好祖国“北大门”下的铁路线

  2月5日6时30分，天色未亮，边城二连浩特还在熟睡之中，刘磊和搭档们现已和平常相同，穿上厚厚的棉衣，整理好各种上线查看的东西，前往国门下的铁路线开端设备检修作业。

  “现场防护员，天窗时刻7时到8时30分，答应上道！”对讲机里“天窗”指令的下达，打破了网围栏外的安静，咱们敏捷扛起道尺、扳手、撬棍等东西，上线岁的刘磊，是我国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段二连线路车间一工区的副工长，2008年他从铁路院校结业进入铁路体系作业，从线路工、班长、再到副工长，不管在哪个岗位，穿起工务段的黄马甲，浑身就有使不完的劲。“今日赶上下雪天，咱们在线上行走时当心脚下，运用工机具要拿稳插牢，避免磕碰砸伤。道岔转辙处简单积雪，咱们查看时要仔细些。”刘磊提示道。

  二连浩特地处浑善达克沙地西部源头，冬天温度最低-40℃，作业环境非常艰苦。为了保暖，咱们作业时棉衣套皮衣要穿三四层，但到野外不到15分钟就冻透了。

  “身上还好，咱们只需动起来，就能温暖起来，主要是四肢受不了，咱们得在鞋底再贴上暖足贴，这样才能够避免脚趾冻伤。”刘磊说。

  7时30分，太阳从远处的天际线探头，矗立于中蒙边境、被誉为祖国“北大门”的二连浩特国门庄严肃穆的概括在晨曦中逐渐明晰起来，国门门楣上嵌着“中华人民共和国”七个大字，上面悬挂的国徽闪着金光，国门上方，艳丽的五星红旗在风中猎猎飘荡。

  二连浩特与蒙古国扎门乌德隔界相望，这儿是我国陆路衔接欧亚最快捷的通道，以二连浩特为结尾的集二线，连通京包线，与蒙古国及东西欧各国的铁路连结成一座欧亚铁路大陆桥。 作为中欧班列中线通道的出入境节点，现在经二连浩特铁路口岸出入境中欧班列线条，向西衔接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等10多个国家的60多个区域，掩盖国内中欧班列大部分首发城市。自2013年出境首趟中欧班列以来，这儿已累计出入境中欧班列1.4万列。

  “二连线公里正线公里站线组道岔的维护修理使命。”二连线路车间党总支书记杨涛谈起管内规模如数家珍。“咱们均匀每天的步行间隔都在8公里左右，1个月就要磨坏一双鞋。”杨涛说。

  我国和蒙古国铁路轨距不同，我国的轨距是1435毫米（准轨），蒙古国轨距是1520毫米（宽轨），为使两国列车顺利通行，进入二连浩特铁路口岸后，会有一段套轨，即线根钢轨，能够走两种不同轨距的列车。但在查看修理时，套轨给刘磊他们增加了不少作业量，因国内没有宽轨修理的大型作业机械，所以修理时悉数依赖于人工介入，咱们起道、垫板作业时，顶撬棍、砸大锤，仍得运用传统作业形式。

  在铁道线路检修中，刘磊他们最常见的作业便是整修轨迹几许尺度，保证轨迹平顺。在作业现场，有人弯下身子，一个枕木下一道尺，丈量线路几许尺度；有人仔细记载查看数据，双手冻得通红。

  “第三个接头方位的凹凸目测不太好，刘磊你拿水准仪和道尺复核一下。”查看中，工长俯下身子，趴在钢轨上，头靠在石砟上，眼睛顺着轨迹延伸的前方，侧脸调查钢轨的凹凸。

  “咱们把机具抬过来，咱们立刻处理。”轰轰隆隆的机械声响起，大伙又开端繁忙起来，身上乃至还冒出了热气。

  8时30分，一切的作业使命按计划顺利完成，全体人员清点东西，按时下线回来车间。

  进入刘磊办公室，墙上贴着2024年节假期值勤表，从2月10日至2月17日，上面都有刘磊的姓名，本年现已是他在工区过的第10个新年了。

  “我算是铁三代，我爷爷是一名志愿军老兵，1955年从江苏到二连浩特援边，我现在检修的铁路，便是60多年前他们建筑的；我爸爸是一名火车司机，现在在中欧班列出国车队班组，他开的火车就日夜行进在这条铁路线上。”刘磊骄傲地说，“尽管不能陪同在家人身边，对他们很亏欠，但国门之下无小事，咱们车间的标语便是‘扎根北疆，养路报国’，能守护好祖国‘北大门’下的铁路线，我觉得是很有含义的作业。”

  2月5日6时30分，天色未亮，边城二连浩特还在熟睡之中，刘磊和搭档们现已和平常相同，穿上厚厚的棉衣，整理好各种上线查看的东西，前往国门下的铁路线开端设备检修作业。

  “现场防护员，天窗时刻7时到8时30分，答应上道！”对讲机里“天窗”指令的下达，打破了网围栏外的安静，咱们敏捷扛起道尺、扳手、撬棍等东西，上线岁的刘磊，是我国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段二连线路车间一工区的副工长，2008年他从铁路院校结业进入铁路体系作业，从线路工、班长、再到副工长，不管在哪个岗位，穿起工务段的黄马甲，浑身就有使不完的劲。“今日赶上下雪天，咱们在线上行走时当心脚下，运用工机具要拿稳插牢，避免磕碰砸伤。道岔转辙处简单积雪，咱们查看时要仔细些。”刘磊提示道。

  二连浩特地处浑善达克沙地西部源头，冬天温度最低-40℃，作业环境非常艰苦。为了保暖，咱们作业时棉衣套皮衣要穿三四层，但到野外不到15分钟就冻透了。

  “身上还好，咱们只需动起来，就能温暖起来，主要是四肢受不了，咱们得在鞋底再贴上暖足贴，这样才能够避免脚趾冻伤。”刘磊说。

  7时30分，太阳从远处的天际线探头，矗立于中蒙边境、被誉为祖国“北大门”的二连浩特国门庄严肃穆的概括在晨曦中逐渐明晰起来，国门门楣上嵌着“中华人民共和国”七个大字，上面悬挂的国徽闪着金光，国门上方，艳丽的五星红旗在风中猎猎飘荡。

  二连浩特与蒙古国扎门乌德隔界相望，这儿是我国陆路衔接欧亚最快捷的通道，以二连浩特为结尾的集二线，连通京包线，与蒙古国及东西欧各国的铁路连结成一座欧亚铁路大陆桥。 作为中欧班列中线通道的出入境节点，现在经二连浩特铁路口岸出入境中欧班列线条，向西衔接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等10多个国家的60多个区域，掩盖国内中欧班列大部分首发城市。自2013年出境首趟中欧班列以来，这儿已累计出入境中欧班列1.4万列。

  “二连线公里正线公里站线组道岔的维护修理使命。”二连线路车间党总支书记杨涛谈起管内规模如数家珍。“咱们均匀每天的步行间隔都在8公里左右，1个月就要磨坏一双鞋。”杨涛说。

  我国和蒙古国铁路轨距不同，我国的轨距是1435毫米（准轨），蒙古国轨距是1520毫米（宽轨），为使两国列车顺利通行，进入二连浩特铁路口岸后，会有一段套轨，即线根钢轨，能够走两种不同轨距的列车。但在查看修理时，套轨给刘磊他们增加了不少作业量，因国内没有宽轨修理的大型作业机械，所以修理时悉数依赖于人工介入，咱们起道、垫板作业时，顶撬棍、砸大锤，仍得运用传统作业形式。

  在铁道线路检修中，刘磊他们最常见的作业便是整修轨迹几许尺度，保证轨迹平顺。在作业现场，有人弯下身子，一个枕木下一道尺，丈量线路几许尺度；有人仔细记载查看数据，双手冻得通红。

  “第三个接头方位的凹凸目测不太好，刘磊你拿水准仪和道尺复核一下。”查看中，工长俯下身子，趴在钢轨上，头靠在石砟上，眼睛顺着轨迹延伸的前方，侧脸调查钢轨的凹凸。

  “咱们把机具抬过来，咱们立刻处理。”轰轰隆隆的机械声响起，大伙又开端繁忙起来，身上乃至还冒出了热气。

  8时30分，一切的作业使命按计划顺利完成，全体人员清点东西，按时下线回来车间。

  进入刘磊办公室，墙上贴着2024年节假期值勤表，从2月10日至2月17日，上面都有刘磊的姓名，本年现已是他在工区过的第10个新年了。

  “我算是铁三代，我爷爷是一名志愿军老兵，1955年从江苏到二连浩特援边，我现在检修的铁路，便是60多年前他们建筑的；我爸爸是一名火车司机，现在在中欧班列出国车队班组，他开的火车就日夜行进在这条铁路线上。”刘磊骄傲地说，“尽管不能陪同在家人身边，对他们很亏欠，但国门之下无小事，咱们车间的标语便是‘扎根北疆，养路报国’，能守护好祖国‘北大门’下的铁路线，我觉得是很有含义的作业。”