作为申城一条重要的城市快速路，外环线自建成通车后，昼夜交通十分繁忙，车流量一直增长，日交通量已达20万辆。日趋饱和的车流，导致噪声“辐射声级”日增，部分外环线沿线居民的正常生活受到干扰。
本报“夏令热线”开通以来，对道路噪音的投诉与日俱增。老百姓形象地说，开窗后电话无法听、电视无法看、觉也无法睡。市政局局长黄融在接听“夏令热线”百姓来电时透露：“今年年内，内环高架敏感点将全部装上声屏障，安装范围将逐步扩大到中、外环。”
外环噪声问题，引起了有关部门的格外的重视，市领导多次过问噪声治理工作。在市各有关部门的共同努力下，共投入资金1.6亿元，组织实施了外环线一期工程噪声治理工程。这也是全国范围内规模最大的城市交通主干道噪声治理工程。
据悉，此次工程优先重点治理罗阳新村、朱行三村、华建二街坊等11个声环境敏感区域，这11个路段的居民数量规模较大，与外环车道的距离均在60米范围内，噪声污染严重。在先期排查中，这些路段居民对道路噪声反映强烈，噪声也确实影响到了居民生活。
按照目前施工计划，有关部门将在总计近5000米的路段上，安装2至3道声屏障，屏体最高达7米、厚达10厘米，总长度将近13000米。安装后，路段平均降噪8分贝，部分路段可达9分贝，降噪效果非常明显。目前，相关工程正在紧张施工中。
为治理城市噪声，市政部门一直在探索多种降噪措施。除了安装声屏障外，目前市政部门采取的措施还包括：
针对涉及面小、受噪声影响较严重地区，采取适度堆土、种植叶面粗糙的植物等方法，降低噪音。
为了验证安装声屏障的可行性与有效性，今年1月，市政部门曾在罗阳新村路段组织实施试验段工程。经上海市环境检测中心检测，降噪指标达到了8至12分贝，优于6至9分贝的设计指标。在罗阳新村开展的公众意见调查显示，居民普遍认可并接受声屏障的形式和效果，对其实施后的效果也表示满意。
声屏障要建多高、多长，这些并不靠“拍脑袋”而定，而是采用国外先进的技术进行降噪预测。
采用人造发泡珍珠岩、泡沫铝、铝纤维等新型环保材料，采用吸声圆筒形结构，高度领先国内一般声屏障，保证了降噪吸声效果。
采用加固基础结构，适应外环线地下管线复杂的施工条件，保证了超高屏障的安全性，据预测，这些屏障的强度可抵御12级台风的袭击。
此外，由于外环线%左右的“货车流量”，交通环境比较特殊，这些新型设计、材料与结构对此进行了最大限度地考虑。屏障色彩大气美观，与旁边的环境相和谐。
今天上午传出的一手消息称，外环线二期工程噪声治理的可行性研究正在有序进行中。
重点治理的11个声环境敏感点为：凌霄苑、银杏苑、品翠苑，上海广电电子学校，华建二街坊，朱行三村，罗阳新村，新梅花苑、虹莘新村，海上新村，秀枫翠谷，龙柏、航华新村，广顺小区，金沙社区。 (首席记者晏秋秋 通讯员潘艺蓉)
相关新闻更多关于上海 声屏障 外环线的新闻相关搜索用户：隐藏地址设为辩论话题*搜狗拼音输入法，中文处理专家>
客服1